Strategi hybrid Honda akhirnya keluar dari ruang presentasi dan masuk ke inti bisnis. Dalam briefing bisnis global pada 14 Mei 2026, Honda terang terangan menggeser bobot investasi, pengembangan, dan produksi ke model hybrid yang saat ini dinilai paling cepat menjawab permintaan pasar. Arah ini bukan koreksi kecil, melainkan belokan besar untuk merek yang beberapa tahun terakhir cukup agresif berbicara soal elektrifikasi penuh. Honda kini menempatkan tiga tahun ke depan sebagai masa membangun ulang bisnis mobilnya, sambil membidik laba operasional konsolidasi lebih dari 1,4 triliun yen pada tahun fiskal yang berakhir 31 Maret 2029. Di saat yang sama, laporan keuangan tahun fiskal yang berakhir 31 Maret 2026 menunjukkan betapa mahalnya masa transisi yang terlalu ambisius. Pendapatan memang masih naik tipis menjadi 21,8 triliun yen, tetapi laba operasional berubah menjadi rugi 414,3 miliar yen dan rugi bersih yang diatribusikan kepada pemilik induk mencapai 423,9 miliar yen. Honda juga mengakui total kerugian terkait EV menyentuh 1,5778 triliun yen. Angka sebesar itu cukup untuk menjelaskan kenapa perusahaan memilih berhenti sejenak, merapikan napas, lalu kembali menumpuk chip pada hybrid yang permintaannya masih hidup, marginnya lebih masuk akal, dan basis industrinya jauh lebih siap. Buat pasar otomotif, pesannya jelas. Honda tidak sedang mundur dari masa depan, tetapi sedang memilih jalur yang paling realistis untuk sampai ke sana tanpa membakar terlalu banyak modal di tengah jalan.
Detail strateginya pun tidak main main. Mulai 2027, Honda akan meluncurkan model hybrid generasi baru yang memakai sistem hybrid baru sekaligus platform baru. Targetnya 15 model global meluncur hingga akhir tahun fiskal 2030, dengan Amerika Utara sebagai wilayah prioritas. Dalam briefing yang sama, Honda juga memperlihatkan dua prototipe untuk pertama kalinya di dunia, yakni Honda Hybrid Sedan Prototype dan Acura Hybrid SUV Prototype, yang dijadwalkan masuk pasar dalam dua tahun ke depan. Bukan cuma jumlah model yang diperbanyak, resep teknisnya juga diperketat. Honda menargetkan biaya sistem hybrid generasi berikutnya turun lebih dari 30 persen dibanding sistem hybrid yang diperkenalkan pada 2023. Efisiensi bahan bakarnya juga dibidik naik lebih dari 10 persen, sambil tetap mempertahankan rasa berkendara yang dianggap jadi identitas merek. Dari sisi manufaktur, semua kapasitas berlebih di pabrik Ohio akan dialihkan ke mobil bensin dan hybrid, lalu seluruh pabrik mobil Honda di Amerika Utara disiapkan agar bisa memproduksi model hybrid. Bahkan lini produksi baterai milik joint venture dengan LG Energy Solution ikut disesuaikan. Sebagian jalur yang semula ditujukan untuk baterai EV akan diubah untuk memproduksi baterai hybrid. Langkah ini bukan cuma urusan volume. Honda secara gamblang ingin memperkuat kandungan lokal untuk motor, inverter, serta komponen terkait lebih dari empat kali lipat dari level saat ini agar risiko kekurangan pasokan turun dan pukulan tarif di Amerika Serikat bisa lebih jinak. Di atas kertas, ini terlihat seperti operasi efisiensi. Dalam praktiknya, ini adalah pengakuan bahwa hybrid kini menjadi produk penyangga yang jauh lebih relevan dibanding memaksa EV tumbuh di pasar yang momentumnya belum merata.
Yang membuat kabar ini penting bukan sekadar pergantian prioritas teknologi, melainkan cara Honda membaca medan perang otomotif global yang sedang berubah cepat. Penjualan mobil Honda secara global memang turun hampir 9 persen pada tahun fiskal 2026 menjadi 3,387 juta unit, sementara bisnis sepeda motornya justru mencetak rekor volume dan laba. Itu memberi sinyal keras bahwa konsumen tetap bergerak, tetapi arah permintaannya tidak selalu sesuai peta besar yang disusun pabrikan beberapa tahun lalu. Dalam konteks mobil, hybrid kini tampil sebagai wilayah tengah yang lebih sehat. Konsumen tidak perlu lompat penuh ke EV ketika infrastruktur pengisian, harga baterai, nilai jual kembali, sampai kebijakan insentif masih berubah ubah antarnegara. Di sisi pabrikan, hybrid memberi napas karena bisa memanfaatkan pabrik, pemasok, dan arsitektur bisnis yang sudah matang. Itulah sebabnya Honda juga memutuskan menangguhkan tanpa batas proyek membangun rantai nilai EV terpadu di Kanada. Keputusan ini tampak keras, tetapi logikanya mudah dibaca. Jika permintaan EV belum memberi kepastian yang cukup, mengunci belanja modal raksasa terlalu dini justru bisa menambah beban. Yang menarik, Honda masih mampu mencatat laba operasional tersesuaikan 1,0393 triliun yen bila kerugian terkait EV dikeluarkan dari perhitungan. Artinya, inti bisnis otomotifnya belum jebol total. Masalah utamanya ada pada biaya pivot dan perjudian elektrifikasi yang terlalu mahal untuk kondisi pasar sekarang. Bagi industri, langkah Honda bisa mendorong pabrikan lain bersikap makin pragmatis. Bukan lagi siapa paling cepat mengumumkan masa depan serba listrik, melainkan siapa yang paling lincah menyusun transisi tanpa membuat neraca kehabisan darah.
Meski begitu, Honda belum menutup buku EV. Perusahaan tetap menegaskan target netral karbon pada 2050 dan masih melanjutkan fondasi untuk platform EV yang lebih kompetitif, termasuk riset baterai solid state dan penerapan ASIMO OS yang nantinya dipakai bukan hanya pada EV, tetapi juga model hybrid. Di Jepang, Honda bahkan tetap menyiapkan perluasan lini EV mini vehicle dengan N BOX EV yang dijadwalkan hadir pada 2028. Dari tahun yang sama, dimulai dengan Vezel baru, model hybrid generasi baru untuk pasar Jepang juga akan mendapat ADAS generasi berikutnya. Jadi, cerita besarnya bukan soal Honda menyerah pada listrik. Ceritanya adalah Honda menolak membiarkan agenda elektrifikasi berubah menjadi lubang tanpa dasar. Perusahaan itu sedang menyusun ulang urutan mainnya. Hybrid diposisikan sebagai mesin uang dan jembatan teknologi. EV disimpan sebagai taruhan jangka panjang yang tetap dirawat, tetapi tidak lagi dipaksa berlari lebih cepat dari kesiapan pasar. Buat pembaca Mauntir, ini kabar yang layak dicatat karena keputusan semacam ini biasanya merembet ke mana mana, dari desain produk, pilihan teknologi, strategi pabrik, sampai arah harga mobil baru dalam beberapa tahun ke depan. Setelah bertahun tahun industri bicara seolah garis finish cuma satu, Honda justru mengingatkan bahwa di otomotif modern, rute paling cerdas belum tentu yang paling nyaring terdengar.